Nehirde bir römorkör güverte görevlisi olarak hayat

Bir römorkörde çalışmak çok zor olabilir. Ama aynı zamanda eğlenceli ve rahatlatıcı da olabilir.

Nehirde yaşamak ve çalışmak, kıyıda gördüğüm hiçbir şeye benzemiyor. İşi almadan önce birkaç adama römorkörle ilgili sorular sormuştum, ama gerçekten teknede bir kez ne bekleyeceğimi bilmiyordum. Çoğu insanın fikri, tekne mürettebatının geri tepmesi, mavnaları itmesi ve para kazanmasıdır. Ancak gerçek şu ki, ortalama bir insan bir teknede neler olup bittiğine dair hiçbir fikre sahip değil.

Bir teknede yaşamak hakkında söylenmesi gereken her şeyi tarif etmenin bir yolu yoktur, ancak burada bir geminin günlük olarak ne yaptığına dair iyi bir fikir edinebilirsiniz. Günlük diyorum çünkü teknede kalmanız 7/24 iştir. Sadece bir gemide tecrübesi olanlar bir sonraki ifadeyi anlayacaktır: Bir gemide… işinizi yaşarsınız . Teknelerin kendileriyle başlayalım ve oradan gidelim.

Bir römorkör veya filo botu örneği.

Çekme tekneleri veya sıralı tekneler, mavnaları bir nehir veya su yolunda yukarı ve aşağı itmek için özel olarak tasarlanmış teknelerdir ve daha küçük filo / römorkörlerle karıştırılmamalıdır. Bu iç su yolu gemileri normalde sekiz ila on kişilik bir mürettebata sahiptir. Bu, büyük ölçüde belirli bir teknenin çalıştığı su yoluna değil, aynı zamanda geminin boyutuna da bağlıdır.

Günümüzde çalışan römorkörlerin iki veya üç motoru vardır; ikincisine genellikle çekiciler tarafından üçlü vida denir. Teknenin dizel motorları, ağır yüklü mavnaları itmek için gereken itişi üretmeleri gerektiğinden çok güçlüdür. Her motorun kendi yığını vardır ve tek bir vidayı döndürür. Vida, pervane veya pervanedir. Teknenin kendisinin düz (veya kare) bir pruvası vardır. Çekicinin (mavnalar) ortasında hizalanacak ve kaptan ve mürettebat tarafından ortalanacaktır.

Tekneyi ortalamak için bir ırgat ipi kullanıldı. Tekne (nehre bakacak şekilde) yerine oturduğunda, ırgat halatı içeri çekilir ve yüz telleri ve kanat telleri çıkarılırken tekneyi sabit tutar ve genellikle daha fazla stabilite için diğer çift tellerle birlikte gelir. Yüz telleri, mavnaları tekneye göre yerinde tutmak için destek eklenmiştir. Kanat telleri daha uzağa yayılır ve kaptanın çekiciyi nehirden yukarı veya aşağı daha iyi yönlendirmesine izin verir. İkiye katlama, daha sonra tartışılacak olan düzenli donanımdır.

Mississippi nehri

Her soru için en iyi cevabı seçin. Cevap anahtarı aşağıdadır.

1. Ulusun En Önemli Nehri Ne Kadardır?
   • 2.300 mil uzunluğunda
   • 2,400 mil uzunluğunda
   • 2,500 mil uzunluğunda
   • 2.600 mil uzunluğunda

Cevap anahtarı

1. 2,500 mil uzunluğunda

Kaptan tekneyi kaptan köşkünden yönlendirir (veya sürer). Bu aynı zamanda pilothouse olarak da adlandırılır. Bunun altında (eğer daha büyük bir tekne ise), en yaygın olarak kaptan ve pilot için uyku alanları veya depo olarak kullanılan odalar içeren başka bir güverte vardır. Bunun altında, mürettebatın çoğu için bölmeleri olan bölme var. Bu bazen Texas destesi ile aynı seviyededir. Texas güvertesi makine dairesinin üzerinde. Bir teknede yığınları gördüğünüzde Teksas güvertesine bakıyorsunuz. Teksas güvertesi denir çünkü gemideki en büyük güverte.

Bu tür bir ağırlığı itmek için çok fazla güce ihtiyaç var!

Texas güverte seviyesinin altında ana seviye var. Bu, pruva (baş güverte), yatak odası, mutfak, makine dairesi, tuvalet ve direksiyon odasından (dümen odası da denir) oluşur. Bazı mahallelerin kendi banyosu vardır. Çoğu zaman banyolar paylaşılır. Daha büyük teknelerde, özellikle üçlü vidalarda, daha büyük bir ortak banyo paylaşılır. Aşçılar, şirkete para biriktirmek için römorkör mürettebatından uzaklaştırılıyor. Ancak teknenin aşçısı varsa, o zaman büyük olasılıkla bir kadın olacak ve kendi banyosuna erişimi olan bir odaya konulacak. Baş güvertesinin pruvasında gördüğünüz iki uzun şeye çekme dizleri veya itme dizleri denir. Bunların üzerinde lastik dolgu var ve aslında birden fazla kullanım alanı var ve asıl amaçları teknenin "elleri" olarak hareket etmek.

Makine dairesi, gerçek motorların yerleştirildiği ve monte edildiği bir güverte altına sahiptir ve bunun altında bir sintine vardır. Teknenin gövdesinin altında yakıt ve içme suyu bulunur. Kadırga ve mutfak da var; genellikle ikisi de sadece kadırga olarak anılır ve öyle anlaşılır. Teknede bir tane varsa salon odası ve güverte dolabı. Güverte dolabı, ellerin can yeleklerini ve ekipmanlarını orada tuttuğu yerdir. Teknenin ön ucundan girdiğiniz ilk odadır.

Tipik bir modern zaman çekme teknesi.

Her tekne aynı yapılmaz ve her mürettebat aynı şekilde çalışmaz. İki saat vardır: ön saat ve arka saat. Bunların her biri altı saatlik rotasyonlarla çalışır ve saat olarak da adlandırılır. Normalde, ama her zaman değil, mate, teknenin kaptanıyla aynı saatte çalışır. Yüksek kaptan, geminin valisidir; onun sözü kanundur.

Ön nöbetlerde kaptan, eş, güverte görevlisi, baş mühendis ve bir çağrı nöbeti veya yağlayıcı var; veya belki ikisi birden. Arka nöbet, pilot (kaptanın yardımcısı), yardımcı arkadaş veya lider el, bir güverte görevlisi ve belki de çağrı nöbetçisi kişiden oluşur. Yağlayıcı, tekne mürettebatında varsa, mühendis için rahatlama sağlar. Yağlayıcı konumu genellikle yalnızca New Orleans ve St. Louis arasındaki mesafeyi içeren aşağı Mississippi gibi güçlü akıntı nehirlerinde bulunur. Aşçı gündüz vakti ayakta. Aşçı gece uyuduğu için, ikinci nöbeti için kalkan arka nöbetçi kendini beslemek zorunda kalacak. Bir mürettebat üyesi teknede zamanını tamamladığında ve iki haftalık izinleri için eve gittiğinde, yerine bir rahatlama alacaktır.

Her saatin, her bir saatte yapılan temel görevleri ve normalliklerin hemen önüne geçebilecek diğer işleri vardır. Örneğin, bir mürettebat önceki mürettebat tarafından uyandırıldıktan sonra yemek yiyecek, yaklaşan veya güncel olayları gözden geçirecek, mavnaların su olup olmadığını kontrol etmek için çekiciye çıkacak, varsa pompaları çalıştıracak, çekecek, değiştirecek veya çift ​​yukarı, vb. Saat alanlarını tekerlek evinden mutfağa kadar temizleyecekler.

Bu, yerleri süpürmeyi ve paspaslamayı, duvarları ve tırabzanları ıslatmayı (yıkamayı), çöpleri kıç tarafına götürmeyi, pirinç cilalamayı, kaptan için kahve yapmayı, kaptanın yatağını yapmayı ve eğer varsa çarşafları değiştirmeyi içerir, ancak bunlarla sınırlı değildir. gerekli, banyosunu ve uyku alanlarını temizleyin, ortak alanları temizleyin, kıyafetleri, bulaşıkları yıkayın, pencereleri temizleyin, bulaşıkları koyun vb. Tatbikatlar da rutin olarak yapılır. Genellikle saatler arasında yapılır, ancak uykudaysanız ve alarmlar çalarsa şaşırmayın. Bu bir yangın tatbikatı veya denize adam düşme tatbikatı olabilir. Veya gerçek bir şey olabilir!

Bir saat sırasındaki diğer işler, kilit yapmak, yakıt, yiyecek ve malzemeleri almak ve malzemeleri ait oldukları yere dağıtmak gibi şeylerden oluşabilir. Su girişini yavaşlatmak veya durdurmak için arma, sandal (lar) üzerinde çalışıyor, kilit hatlarında gözleri bağlıyor, bayrağı değiştiriyor, mavnalar pompalıyor, mavna tanklarında zona delikleri takıyor, bir siren veya gösterge ışıklarından herhangi birini sabitliyor olabilirsiniz., pilleri ve ampulleri değiştirmek, panjurları temizlemek, çekme tertibatı vb. Her teknenin yıl boyunca devam eden en az bir projesi vardır. Bunların en ağır olanları yaz aylarında meydana gelir: teknenin ufalanması, taşlanması, astarlanması ve yeniden boyanması. Gezi boyunca periyodik olarak tekneyi de uçuracaksınız.

Islanmaktan korkuyorsanız nehirde çalışmak size göre değildir. Doğanın bana atabileceği hemen her türlü havada çalıştım. Kar yağmurundan dondurucu yağmurda titremeye kadar. Sonra kaptanı tekneyi “park etmeye” zorlayacak tehlikeli derecede yoğun sis vardır; buna sis gecikmesi denir. Neredeyse belime kadar karda çalıştım. Bu, özellikle kanatlı tanklar nedeniyle (bazıları paslanarak açılarak içinden düşmenize neden olabilir), her yere takılıp düşme ve parmaklarınızı ve ayak parmaklarınızı ıslatma ve donma riski nedeniyle tehlikelidir. Buz, özellikle inç kalınlığında olduğunda, sadece bir tehlike değil, aynı zamanda çok çalışma gerektirir.

Her zaman serbest halatlara ve kordonlara buzu kırarsınız, silahları (mavnalar arasındaki yürüyüş yolu), güverteler ve teknedeki yürüyüş yollarını temizlersiniz. Bir buçuk metre kalınlığında donmuş yukarı Mississippi nehrini gördüm; tehlikeli olduğu kadar bir engel de. Kötü fırtınalardan gelen sert rüzgarlar, karada yanımızda koşan kasırgalar ve gelen kasırgalar her zaman eğlencelidir; Tekneyi bir sürü boş ile kontrol etmediğiniz ve bir kilit veya köprü yapmaya çalışmadığınız sürece. Ve çok daha fazlası var. Bir römorkörde çalışmak için deli olmalısın, ama eğer kanına girerse, o zaman ömür boyu bağlandın.

Çağrı İzleme ve Oilers Hakkında Bir Not:

Oilers, adından da anlaşılacağı gibi, makine dairesinde çalışır. Bazen Baş Mühendis ile birlikte çalışabilirler, ancak çoğu zaman Şef nöbet olmadığında çalışmazlar.

Bir yağlayıcı olarak işiniz, boyama, basınç, seviye ve sıcaklık kontrol listesini yapma, genel temizlik ve yapılması gereken diğer şeylerden oluşur. Daha deneyimli yağcılar yağ filtrelerini ve Mühendisin size güvendiği her şeyi değiştirebilir.

Bu arada bazı oilers, bazı teknelerde düzenli olarak çalışır. Yine de bazen, yağlayıcı konumu sadece biriyle doldurulur. En azından benim deneyimim buydu.

Yedekte çalışıyorsanız, arama nöbetinde çalışıyorsanız, güverte görevlileriyle aynı tür görevleri yapacaksınız. Temelde, sensin. Bazı insanların nöbet tutmayı istediğinden bahsetmeye değer. İşte nedeni:

Çağrı nöbetinde, kesinlikle çağrı üzerindesiniz. Bir kilit yapacağım, yedekte çekmeye yardımcı olmak, tekneyi yıkamak ve boyamak için arama nöbeti üzerinde çalıştım… bazen sadece normal bir nöbetteyken çalışıyorum ve diğer zamanlarda boş zamanımı alamadan on iki saat çalışıyorum.

İnsanların hoşuna giden ve neden nöbet tutmayı istedikleri "izin zamanı". Bununla birlikte, benim için gelmeden önce sadece birkaç dakika uyuyacağım noktaya kadar aşağı yukarı, yukarı ve aşağı olduğum zamanlar vardır.

Öyle ki, o kadar yorgun olurdum ki, odama gidip yatağa düştüm - hala iğrenç, kokulu giysilerimle - çizmeler falan. Bu zamanlar genellikle Louisiana'daki "delikte" (Baton Rouge'dan New Orleans'a kadar) çalışmayı ve St. Louis ile St. Paul arasındaki yüksek su sırasında nehirden aşağı akmayı içerir.

Çekiciler bugün hala uzak geçmişte yaptıkları gibi çalışıyor.

Açıkçası, güvenlik ve kişisel sağlığınız açısından bir römorkörde nelere dikkat etmeniz gerektiğine dair bir şey söylemeliyim. Dikkat etmeyi öğreneceğiniz birkaç faktör var. Tecrübe bile sizi her zaman kurtaramaz, ancak bir teknede güvenle çalışmak çoğunlukla sağduyuya dayanır. İşte aklıma gelenlerin bir listesi:

1. Diğer mürettebat üyeleri. Bıçak tuttuklarında onlardan bıktıklarını söylemiyorum, hayır. Her türlü havada dışarıda olmanız gerektiğini ve herkesle aynı yaşam alanlarını paylaştığınızı hatırlamalısınız. Yılın yaklaşık dokuz ayında bir teknede olacaksınız. Birinden hastalanmamak için uzun bir süre. Temas edebileceğim herhangi bir şeyle mücadele etmek için her zaman bazı temel ilaçları (OTC) yanıma aldım; sinüs, alerji, grip vb.
2. Çizgiler ve teller. Her zaman ve bunu yeterince vurgulayamıyorum, daima ayaklarınıza dikkat edin. Üstünden geçmeniz gereken engeller var ve çizgiler ve teller özellikle dikkat etmeye değer. Bir mandalı gevşettiğinizde, üzerinde hala bir ton gerginlik olabilir. Bu nedenle, kızak pelikan kancasını serbest bıraktığında, tel ve / veya mandal sizi de beraberinde götürerek güvertede sıçrayabilir. Daima kilit çizgileri etrafında adımınızı izleyin. Aynı nedenden dolayı, ama aynı zamanda bir çizgi kırıldığında lastik bant kopması gibi. İnsanlar bu halatlardan biriyle doğrudan hizada durarak yaralandı ve öldürüldü ve bu halatların üzerine saptırıldı. 3 inçlik bir ırgat ipinin koptuğunu ve teknenin çeyrek inçlik gövdesine bir çukur yerleştirdiğini gördüm.
3. Kaygan Yüzeyler. Mavnaların kaygan olma olasılığı, teknelerinizin güvertelerinden daha fazladır. Daha iyi bir tutuş sağlamak için güverte ve merdivenlerimizi kumla boyadık. Bir iskandil üzerinde çalışırken çekicinin başına düşerseniz, hayatta kalma şansınız sıfıra düşer. Kendinize ve yanınızdaki adama dikkat edin. Gemiden düşme konusunda birkaç yakın çağrı aldım ve yanımdan düşen adamın birkaç yakın çağrısı oldu. Hızlı bir kavrama, dengemizi bulmamız için bize o değerli saniyeyi verdi.
4. Duck Ponds. Ördek havuzları, mavnalar arasındaki ve teknenin yedek ile evli olduğu boşluklardır. Yedekte sıkmak için dışarı çıkarken birlikte çalıştığı adamın önünde olan bir adamla çalıştım. Bana konuştuklarını ve yanındaki adam alışılmadık bir şekilde sustu. Kayığın kıç tarafı ile kayığın arasındaki bir ördek havuzundan düşmüştü. Öyleydi bütün durdurma ! Sahil Güvenlik, nehrin bu kısmındaki tüm trafiğe, hareketi durdurması ve nehirde bir adam aramaya başlaması için bilgilendirildi ve telsizle ( PON PON PON ) gönderildi. Bir filo işçisinin, ayrılırken iki boş mavna arasında belinin derinlerine düştüğünü gördüm. Bir göz açıp kapayıncaya kadar oldu. Tekrar bir araya gelirlerse, anında ezilmiş olacaktı.
5. Kürdan. Bir güverte görevlisine bir takım araçlar verilir. Bunlara "karısı ve çocukları" deniyor. "Eş", mavnayı olabildiğince sıkı bir şekilde içeri çekmenize izin veren bir mandalın sapına oturan uzun bir hile borusudur. "Çocuklar", telin bükülmesini önlemek için cırcırın pelikan kancalarının (veya bir pranga ve pimin) gözlerinden geçirilerek daha iyi gerginlik sağlayan iki uzun çelik çubuktur. Orada kürdan koymak için belirli bir yoldur ve onlar güvenli yeterli değilse onlar olacaktır vermek. Bu olduğunda, gerilmiş telin gerilimi pelikan kancasını döndürür ve kürdan kuvvetle sarkar.

Kopmak Korkunç… Ama Heyecan Verici Olabilir

Tahıl mavnaları gibi belirli kargo türlerini korumak için çelik veya fiberglastan yapılmış örtüler kullanılır.

Bir römorkörde çalışmanın korkunç kısmı, çekme işi olmalı. Aslında ondan hoşlanan bazı insanlar var ama nasıl olduğunu gerçekten anlayamıyorum. Çekme aracı inşa etmek (mavnaları arma ile birlikte bağlamak) zaman alıcı ve çok fiziksel bir iştir. Normal bir çekmede iki tür mavna vardır: kutular ve tırmıklar. Minik kirpik mavnaları da var, ama burada onları tartışmayacağım. Kutu mavnalar 200 fit uzunluğunda, 35 fit genişliğinde, 12 fitlik kargo ambarına sahiptir. Onlar sadece adlarının tarif ettiği şeydir; kutu şekli. Tırmıklar aynı boyutlardadır, ancak yalnızca 195 fit uzunluğundadır. Tırmıklar, eğimli yayları için çekicinin başına yerleştirilir.

Çekicinin kıçını yapmak için kullanılan (geriye doğru) tırmıkların ve kutuların bir karışımını gördüm, ancak tırmıkların tercih edildiğine inanıyorum. Boş mavnalar farklı yerlere asılmıştır. Bazen çekicinin önü ve / veya yan (lar) boyunca ve hatta ortasından aşağı. Kaptan, mavna konumuna, dolu veya boş olup olmadığına ve daha verimli bir iniş için nerede olması gerektiğine göre karar verir. Bahsettiğim kanat tankları, mavnanın balast tanklarının kapaklarıdır. Ayrıca bir pruva tankı ve bir kıç tankı vardır. Mavnaların ayrıca olukları veya ahşap kafaları vardır. Çekiciler, bunları mavna (lar) ı veya çekiciyi tutmak veya yönlendirmek için teller ve halatlar için kullanır. Tekne ayrıca balast tankları ve kevel / kereste kafaları ile donatılmıştır.

Kilitli alanlardaki bir yedekte on beş mavnadan (üç geniş ve beş uzun) oluşur; ancak bazen teknenin yanına on altıncı “kalça mavnası” eklenecektir. Bir yedekte çekme donanımı set olarak sayılır. Bir donanım seti otuz beş, bir zincir kayış ve bir mandaldır. Otuz beş, otuz beş fit uzunluğunda bir teldir (kablo). Bir ucunda küçük bir gözü diğerinde büyük bir gözü vardır. Küçük göz, pelikan kancasının gözüne girerken, büyük göz kevel veya ahşap kafanın üzerinden geçer. Genellikle yaklaşık 85 kilo ağırlığındadırlar. Kuralın istisnaları vardır. Bir "bebek teli" veya "eşin teli" alabilirsiniz. Çoğu zaman daha incedirler ve çok daha hafiftirler, ancak pek işe yaramazlar.

Zincir kayış, büyük bir göz oluşturmak için iki katına çıkarılmış bir tel parçasıdır. Ona bağlı zincir bağlantılar vardır. Bunlar bir kevel veya ahşap kafanın etrafında dolanır ve bağlantılar kancalı olandan otuz beşe kadar zıt pelikan kancasına bağlanır. Genellikle bir kürdan, mühendis tarafından C şeklinde bir çelik parçasıyla donatılır. Bu, kullanıcının hemen ulaşılabilecek olan zincir halkaları için pelikan kancasını daha iyi ısırmasını sağlar. Buna açgözlü olma denir ve tehlikeli de olabilir. Bir zincir kayış 35 ila 45 pound ağırlığında olabilir. Yine de onları çok daha büyük gördüm.

Bir mandalın dişli iki ucu vardır. Bir mandal tamamen bittiğinde, ucunda durduğunda yaklaşık altı fit yüksekliğinde duracaktır. Pelikan kancaları, mandalın uçlarını oluşturur ve kullanıcının mandalı sıkıştırmasına veya gevşetmesine izin veren bir köpeği olan bir merkez tutacağı vardır. Bir cırcır kullanmadan önce, namlunun ucuna yakın dişlere kadar çalıştırmanız gerekir. Cırcır, kullanılmışsa yaklaşık 65 pound ağırlığında olabilir; Yeniyse 75 pound tahmin edilmektedir.

Bilgini test et

Her soru için en iyi cevabı seçin. Cevap anahtarı aşağıdadır.

1. Ülkenin tahıl ve kömür ihracatının ne kadarı iç su yolu sistemine taşınıyor?
   • % 40 tane, 1/6 kömür
   • % 70 tane, 1/3 kömür
   • % 60 tane, 1/5 kömür
   • % 50 tane, 1/4 kömür

Cevap anahtarı

1. % 60 tane, 1/5 kömür

Kullanmanız gereken diğer donanımlar, zincir bağlantıları (kayışsız zincir kayışları) ve kelepçe ve pimlerdir. Bir römorkör olarak pek çok donanımı hareket ettireceksiniz. Arma sayılmalı ve takas edilmelidir. Bunların hepsi fiziksel olarak yapılır. On iki set arma takas etmeniz gerekiyorsa… yaklaşık 2.100 pound. Bir zamanlar 160 setten fazla arma takas ettim, ama neyse ki yardım edecek pek çok el vardı. Normalde herkes bir sıraya girer ve donanımı bir sonraki adama geçirir. Söylemeye gerek yok, bir römorkör üzerinde çalışacaksınız! Mavnalar, arma ile farklı şekillerde birbirine bağlanır. Her şirket aynı yöntemleri kullanmaz, ancak genellikle aynı teknikleri kullanırlar; “Makaslı göğüsler” ve “ön ve arka” iki örnektir.

Bu, bir römorkörde göreceğiniz bazı şeylerin kısa bir özetidir. Alanlarda biraz belirsizdir, ancak çoğu, tekniğinizi ve becerinizi kazanacağınız uygulamalı bir süreçtir. Bu makaleyi inceleyerek, çevrenizde neler olup bittiğine dair en azından bir fikirle bir çalışma teknesine yürüyebilmelisiniz. Ancak okunan her şey gerçek yaşam deneyimlerine yaklaşmıyor. Kilit yapma sürecinden bahsederdim ama bu başka bir zaman… başka bir makale. Umarım bu bilgiyi faydalı bulursunuz. Ve iç su yollarında çalışmayı düşündüyseniz, ancak kararınızı verme eşiğinde iseniz, gidin derim. Bi dene. Nehirde üç gezi yapabilir ve öğrenebileceğiniz her şeyi öğrenebilirseniz, hoşunuza gidebilir. Hayatınızı değiştirebilir!

© 2013 Anthony Davis