Delta havayolları: bir makine bürokrasisi

Delta Airlines çok başarılı bir iş modeline sahip. Nasıl çalıştığını öğrenmek için okumaya devam edin.

Canva.com

Delta Havayolları

Delta belki de en sevdiğim havayollarından biridir. Beni bu taşıyıcıya çeken şeylerin bir kısmı, on yıllar boyunca başarı öyküsü oldu. TWA, Eastern ve Pan Am dahil olmak üzere diğer taşıyıcılar başarısız olduğunda Delta'nın nasıl hayatta kalabildiğini merak ettiğimde, Delta Airlines'a bazı şirketleri “” diye tasavvur eden iş teorisyeni Henry Mintzberg'in gözünden bakmanın ilginç olabileceğini düşündüm. makine bürokrasileri. "

Makine Bürokrasisi Nedir?

Bilmeyenler için, Makine Bürokrasisi, Mintzberg tarafından 1980'lerde son derece uzmanlaşmış bir işle uğraşan bir organizasyonu tanımlamak için icat edilen bir terimdir. Karakteristik olarak, makine bürokrasileri ürettikleri, yarattıkları veya "yaptıkları" ile bağlantılı çok rutin görevlere sahip olma eğilimindedir.

Bu tür organizasyonların genellikle merkezi bir güç yapısına sahip çok resmi çalışma kuralları vardır - yani gücün yukarıdan aktığı anlamına gelir. "Makine Bürokrasisi" tipi şirketler de yönetim ve ön saflardaki personel arasında akan ayrıntılı idari yapılara sahiptir.

Delta Havayollarının büyüklüğü ve erişimi göz önüne alındığında, bunun nihai makine bürokrasisinin bir örneği olarak kullanmak için harika bir şirket olacağını düşündüm.

Ayrıca, Delta'nın düşünmek isteyebileceği gelecek için Mintzberg'in yapısal modeli kullanılarak bağlamsallaştırılmış bazı öneriler de ekledim.

Delta Airlines Logosu

İzinli Delta

Delta Airlines: Arka Plan

Delta Airlines olarak faaliyet gösteren Delta Airlines Inc., güncel verilerin çoğuna göre Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük yolcu havayolu şirketlerinden biridir.

Delta, New York Borsası'nda DAL sembolü altında işlem gören halka açık bir şirkettir. Havayolu, Antarktika hariç neredeyse tüm kıtalara hizmet veren geniş bir yurt içi ve uluslararası ağ işletmektedir. 2012 yılında şirket, bir milyar doların üzerinde yıllık kar açıkladı.

Collett Everman Woolman

İzinli Wiki Commons

Delta tarafından kullanılan Huff-Daland Duster

İzinli WikiCommons

Delta Erken Başlangıçlar

BR Coad ve Collet Woolman'ın ortak mülkiyetinde olan bir havadan mahsul toz alma işi olarak başlayan şirket, 30 Mayıs 1924'te Huff Deland Dusters olarak Macon, Georgia'da faaliyete geçti. 1928'de Woolman, şirketin tüm hisselerini satın aldı ve organizasyonun adını Delta Air Service olarak değiştirdi.

Şirketin yeniden adlandırılması, büyük ölçüde Mississippi ve Yazoo nehirleri arasında uzanan Mississippi eyaletinin kendine özgü bir kuzeybatı kesimi olan Mississippi Deltası olarak bilinen jeolojik taşkın ovasından esinlenmiştir.

1929'da Woolman üç küçük uçak satın aldı ve Louisiana ve Mississippi'deki şehirlerden Dallas, Teksas'a tarifeli yolcu servisine başladı.

Bu kısa süre zarfında, Delta teknik olarak Mintzberg'in Organizasyon Yapısı Modeli kullanılarak basit bir yapı olarak sınıflandırılabilir. Bunun nedeni, Delta'nın sadece bir avuç çalışanı olması ve bu çalışmalarda Woolman'ın küçük şirketi işletirken bizzat kendisi denetliyor olmasıdır.

Burada, Woolman'ın stratejik zirve ve küçük bir grup çalışanının da kuruluşun ana faaliyet merkezi olduğunu görüyoruz. Delta için "basit bir yapı" olarak bu zaman dilimi kısa ömürlü olacaktır çünkü önümüzdeki birkaç on yıl içinde Delta, gezegendeki en büyük yolcu havayollarından biri haline gelecektir.

Delta Havayolları

Pixabay

Delta Livery'de DC8

WikiCommons

Delta Basit Bir Yapıdan Makine Bürokrasisine Dönüşüyor

1934 tarihli Hava Posta Yasası'nın bir sonucu olarak, Woolman, Delta için devlet posta sözleşmelerini güvence altına alarak şirketi küçük üç eyaletli taşıyıcıdan daha büyük, güney merkezli bir havayoluna dönüştürdü.

Bu dönemde Delta, Mintzberg'in yapısal konfigürasyon modelini kullanarak karakteristik olarak basit bir yapıdan genişleyen bir makine bürokrasisine dönüşmeye başladı.

Esasen, şirket bir veya iki kişinin çalışamayacağı kadar büyüdüğü için Delta yeni bir model benimsemek zorunda kaldı. Bu dönüşüm büyük ölçüde karlı devlet posta sözleşmelerinden kaynaklandı.

Delta Uçuş Görevlisi: Yaklaşık 1940'lar

Delta Kitaplığı izni ile

1940'larda Büyüme

1940'larda, Delta, 1938'deki Sivil Havacılık yasasının ilk faydalanıcılarından biriydi ve bu da, hava taşıyıcılarına belirli bir varış noktasına ve varış noktasından uçmaları için onay veren bir hükümet kurumu olan Sivil Havacılık Kurulu'nu (CAB) oluşturdu. CAB, Delta'yı tercih etti. United Airlines ve TWA gibi dönemin diğer havayollarından tamamen farklı olan güvenlik sicili nedeniyle.

Bu kazançlı posta sözleşmelerinin bu yıllık yıllarda Delta'ya verilmesi, şirket için önemli bir büyüme faktörü oldu.

Hızlı genişleme ve yönetim tarafından şirket üzerinde merkezi kontrol ihtiyacı nedeniyle, Delta kurumsal merkezini 1941'de Atlanta, Georgia'ya taşıdı. Bu on yıl boyunca, şirket filosunu daha büyük uçaklara yükseltmeye başladı ve uçuş görevlileri ekledi.

Delta Kapıları

İzinli Havacı

1950-2000'lerden Büyüme

Önümüzdeki 50 yıl boyunca, Delta Havayolları hızla büyüyerek Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük havayollarından biri ve dünyanın en büyük yolcu taşıyıcılarından biri haline geldi. Şirketin büyümesinin bazı önemli noktaları şunlardır:

• 1953'te Chicago ve Southern Air'in satın alınması;
• 1960'lı yıllarda filosuna jet uçakları ekleyerek;
• 1970'lerde Avrupa hizmetinin tanıtılması;
• 1980'lerde sık uçan yolcu programının başlatılması;
• 1990'larda Pan American Airways Avrupa rotalarının devralınması ve;
• 2008 yılında Northwest Airlines ile birleşme, Delta'yı dünyanın en büyük havayolu şirketi haline getirdi.

Makine Bürokrasi İllüstrasyonu

Makine Bürokrasisi Wiki

Bugün Delta'nın İş Faaliyetlerini Etkileyen Makine Bürokrasisi

Belirtildiği gibi, Delta'nın mevcut yapısı, Mintzberg tarafından sunulan kriter kullanılarak bir makine bürokrasisi olarak düşünülmelidir. T

Atlanta, Georgia merkezli stratejik zirvesi (dünya genel merkezi) ile şirketin dünya çapında yaklaşık 80.000,00 çalışanı vardır.

Delta'nın Makine Bürokrasi Özellikleri

Bu uluslararası havayolu, operasyonlar, personel ve finans ile ilgili önemli kararların tamamen stratejik zirvede alındığı ve günlük operasyonlar yöneticiler tarafından kontrol edildiği için makine bürokrasisinin kalıbına uyar.

Bir makine bürokrasisinin karakteristiği olarak, pilotlar, uçuş görevlileri ve yer destek personeli gibi farklı çalışan grupları için bir dizi standartlaştırılmış prosedür vardır.

Delta'daki yönetim yapısı, çoğu makine bürokrasisinde olduğu gibi doğası gereği dikeydir. İletişim kanalları da doğaları gereği dikeydir, yani bilgi stratejik tepenin tepesinden işletim çekirdeğine doğru akar.

Delta Airlines Uçak Uçak İçi

İzinli havacılar

Delta Gates O'Hare

O'hare Haberleri, İzinli

Delta'da Makine Bürokrasisinin Faydaları

Delta, birçok yönden güçlü stratejik zirveye sahip çok yapılandırılmış bir ortama sahip olmanın faydasını görür. Bu avantajlardan bazıları şunları içerir:

• Havayolu sektöründe uzun yıllara dayanan deneyime sahip profesyonellerden oluşan güçlü yönetici ekibi;
• Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin güney kesiminde, Ortabatı bölgesinde ve tüm doğu sahili koridorunda pazara hakim olan büyüklük avantajı.
• Delta'nın liderliği, farklı çalışma gruplarının örgütlenmesini engellemede çoğunlukla başarılı olduğu için azalan işgücü maliyetleri;
• Diğer ABD merkezli taşıyıcılara kıyasla modern, yakıt açısından verimli bir filo ve;
• Güçlü bir müşteri tabanı, öncelikli olarak sık uçan yolcu programı aracılığıyla Delta ile bağlantılıdır.

New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit ve tabii ki Atlanta'daki, dünya çapındaki genel merkezi ile çok güçlü yerel ve uluslararası ağı da dahil olmak üzere Delta'nın makine bürokrasisine bağlı başka güçlü yönler de var. Uluslararası merkezler arasında, şirkete Avrupa ve Asya operasyonları üssü sağlayan Amsterdam ve Tokyo yer alıyor.

Delta'nın büyüklüğü, altı kıtada 59 ülkede 318 noktaya uçan yaklaşık 700 uçak filosuyla, bu organizasyona kesinlikle American Airlines, United Airlines ve daha az ölçüde Southwest Airlines gibi rakiplerine göre avantajlar sağlıyor.

Delta çalışanlara dikey olarak bilgi vermek için yapılandırılmış bir sürece sahip olduğundan, stratejik zirvesinde alınan ve aşağı doğru iletilen önemli kararlar bazı açılardan bir avantaj olabilir. Delta'daki yukarıdan aşağıya yapı, aynı zamanda şirketin, bilgilerin dikey olarak aktığı net raporlama satırlarını korumasına yardımcı olur.

Delta'da Makine Bürokrasisinin Olumsuz Sonuçları

Delta'daki makine bürokrasisi bazı olumsuz sonuçlara yol açmaz. Paradoksal olarak, şirkette Delta'ya yardımcı olan yapılandırılmış ortamın da zarar vermesi gibi.

Delta'daki makine bürokrasisiyle bağlantılı olumsuzluklardan bazıları şunlardır:

• Hava yolculuğunu etkileyen pazardaki değişiklikler konusunda hızlı hareket edememe;
• Ön saflardaki çalışan düzeyinde yüksek personel değişimi, şirketin neredeyse sabit bir işe alma modunda olmasına neden olur
• İstasyon yöneticileri ile genel merkez arasındaki gerilim;
• Şirketin küresel varlığı nedeniyle kültürel farklılıklar;
• Yöneticiler ve alt düzey çalışanlar arasında algılanan bir kopukluk ve;
• Kâr peşinde koşan yönetim tarafından finansal olarak istismar edildiğini hissettiğini bildiren çalışma gruplarında devam eden sorunlar.

Delta'nın büyüklüğü, altı kıtaya dağılmış böylesine büyük bir çalışan tabanına sahip böylesine büyük bir kuruluşu yönetmek özellikle zor olduğundan, taşıyıcı için sorun teşkil etmektedir.

Delta'nın Geleceği için Öneriler

Havayolu endüstrisi oldukça rekabetçi ve oldukça değişken. Gelecek için uzun vadeli bir büyüme modeli için çalışma girişiminde bulunan Delta, 2008 yılında Northwest Airlines ile birleşti. Sonuç, onunla uğraşacak bir havayolu daha az iken, bürokratik modeli sertleştiren çok daha büyük bir "mega taşıyıcı" yarattı. Delta'nın şu anki haliyle karlı bir şirket olduğunu ve 2013'ün ilk çeyreği için üç ayda bir seksen milyon dolar kâr ettiğini belirtmek önemlidir.

Şu anda, Delta'da işler "çalışıyor" gibi görünüyor. Bununla birlikte, Amerikan Havayolları ve US Air gibi taşıyıcıların yakın zamanda birleşmesi ile birlikte, öncelikle dalgalanan yakıt fiyatları nedeniyle havayolu endüstrisindeki oynaklık nedeniyle, mevcut işletim modeli ve yapısı gelecekteki başarının garantisi değildir. Aşağıda, havayolunun karlılık, istikrar ve büyüme alanında kayarak kalması için Delta için iki pratik öneri bulunmaktadır.

Delta'nın Geleceği

İzinli uçaklar

Delta için Öneriler

Geleceği büyütün. Delta, öncelikle satın almalar ve birleşmeler yoluyla büyüme fırsatları aramaya devam etmelidir. Bununla birlikte, satın alınabilecek mevcut havayollarının sayısı, Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca bir avuç taşıyıcı kaldığı için nispeten azdır. Dikkate alınması gereken şirketlerden biri, öncelikle Amerika Birleşik Devletleri ve Alaska'nın batı kıyılarında faaliyet gösteren bölgesel bir havayolu olan Alaska Airlines. Delta, United Airlines ve American Airlines ile karşılaştırıldığında batı kıyısında nispeten küçük bir mevcudiyete sahiptir.

İletişimi yeniden düşünün. Delta, sendikalaşmak isteyebilecek özellikle uçuş görevlileri ve yer destek çalışanları olmak üzere, çalışan gruplarıyla ciddi sorunlar yaşıyor. Minneapolis ve Detroit gibi şehirlerdeki Delta çalışanlarının çoğu, birleşme öncesinde toplu pazarlık birimleri tarafından temsil edilen eski Northwest Airlines çalışanlarıdır. İşçilerin Delta aleyhine sendikalaşma çabalarını körükleyen başlıca şikayetlerinden biri, şirketin kullandığı "yukarıdan aşağıya" bir iletişim tarzıdır. Delta'nın dikkate alması gereken bir seçenek, şirketin mevcut dikey yapısında yukarı ve aşağı serbest bilgi akışına izin veren daha açık bir iletişim tarzıdır.

Continental Airlines'daki dönüşün de gördüğü gibi, bu yaklaşımın etkili olduğuna dair bazı kanıtlar var. O zamanlar şirketin CEO'su Gordon Bethune, Continental'de çalışanların birbirleriyle iletişim kurma biçimlerinde köklü değişiklikler yaptı ve başarılı olamayan bir havayolunun alınmasına yardımcı oldu.

Delta 757 Kabin

Pixabay

Son düşünceler

Özet

Delta Airlines, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde küçük bir ürün toz alma şirketinden küresel olarak rekabetçi, karlı bir havayoluna dönüştü. Basit bir yapı olarak yola çıkan şirket, hızla bir makine bürokrasisine dönüştü. Şirket, hem yurtiçi hem de yurtdışındaki rekabetçi rota yapısından beslenen büyük bir güce sahiptir. Delta'nın yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nin güney ve doğu bölgelerindeki büyüklüğü ve hakimiyeti, daha küçük taşıyıcıların ve start-up'ların giriş yapmasını zorlaştırıyor.

Delta'nın pozitifleri aynı zamanda negatif olarak da hareket edebilir. Şirketin büyüklüğü, çalışan gruplarıyla iletişimi zorlaştırıyor. Ek olarak, ön saflarda çalışanlar, çalışanların yönetim ekibi tarafından nasıl anlaşıldığı ve nasıl davrandığı arasında bir “kopukluk” bildirdiler.

Delta'nın makine bürokrasisi, 1940'lardan beri ona iyi hizmet etmiş görünüyor. Bununla birlikte, şirketin, havayolu endüstrisinde devam eden konsolidasyona verdiği tepkiyi değerlendirirken, iş gücü ile ilgili sorunlara karşı da tetikte olması gerekiyor. Delta büyümenin yollarını bulmaya devam etmelidir.

© 2014 John Lannoye