İçindekiler:
İşe Dönüş
9-11 Serpinti
9-11 duruşmaları nihayet Kasım 2002'nin sonlarında onaylandığında, United Airlines'da aylardır şirketimizin Bölüm 11 iflas başvurusunda bulunabileceğine dair gümbürtüler duyuyorduk. "Hostesler" ünvanıyla başlayan ve şimdi kıdemli uçuş görevlileri olarak bilinen birçoğumuz, kariyerimizin farkına varmaya başladık ve yaşam tarzımız sona ermek üzereydi. 11 Eylül akşamı ,2001'de, kulelerin külleri ve beşgendeki yangın ve Shanksville'deki dev delikten çıkan duman, PA için için yanmıştı, havayolu avukatlarının bu felaketten mali olarak kurtulabilmeleri için ABD taşıyıcıları için para için lobi yapacakları konuma geldiklerini söyledi.. Bu avukatlar 24 milyar dolarlık mali yardım talep ettiler. Buna cevaben Kongre, vergi mükelleflerinin parasına yaklaşık 15 milyar dolar tahsis etti (10 milyar dolar hibe ve 5 milyar dolar kredi). Havayolları ayrıca iş kesintisi sigortalarını da tahsil edebildiler ve ayrıca 2001 ve 2002 için Kongre'den vergi indirimleri sağladılar.
Ancak, planlarının hiçbir yerinde sadık havayolu çalışanları için mali yardım yoktu. Biz, işgücü, vurulmak üzereydik. Ancak bu, havayolu dünyamızda meydana gelen inanılmaz trajedinin sadece başlangıcıydı. 15 Eylül tarihinde th, 2001, saldırıya uğrama sadece dört gün sonra, havayolları kendi hizmet artık ihtiyaç olduğunu meşgul Bildirimde çalışanları idi. O gün Continental, 12.000 işçinin işten çıkarıldığını duyurdu ve United ve American her biri 20.000 çalışanı işten çıkardı. Northwest, US Airways ve Delta'nın sayıları toplamda neredeyse 35.000'e ulaştı. Toplamlar 140.000'i aştığında, Washington Post yazarı David Montgomery, “Kabin görevlileri ne teşekkür alıyor? Bu nasıl 'Kovuldun!' (Not 1)
Havayolu çalışanlarının işten çıkarılmasına veya izin verilmesine izin verilirken, yeni bir devlet kurumu binlerce kişiyi işe almaya hazırlanıyor. 19 Kasım 2001'de Ulaşım Güvenliği İdaresi (TSA) kuruldu. Bu yeni ajansın odak noktasının çoğu, havayolu yolcularının güvenliği içindi, ancak aynı zamanda karayolu, demiryolu ve otobüs yolculuğuna da ayrıldı. Toplu geçişlerimiz, limanlarımız ve boru hatlarımız artık ekstra güvenliğe sahipti. ABD halkının güvenli olarak kabul ettiği yerler artık ekstra güvenlik sağlıyordu. Spor etkinlikleri ve konserler gibi mekanların da güvenliği artırmak için yeni giriş kuralları vardı. Başlangıçta TSA, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçasıydı. Ancak 9 Mart 2003'te İç Güvenlik Bakanlığı kurulduğunda, TSA bu yeni Departmana taşındı. (Not 9)
Bu çalkantılı dönemde, havaalanı güvenlik kuralları büyük ölçüde değişti. Havaalanlarındaki güvenli alanları korumak için bazı havalimanı tasarımları değiştirildi ve yolcuların artık güvenli alanlara girmelerine izin verilmeden önce bilet ve resimli kimlik göstermeleri gerekiyordu. Ek olarak, yolcular ayakkabı ve ceketlerini çıkarmalı ve bagajlarını taramalıydı. Yolcular ayrıca ek inceleme için dizüstü bilgisayarlarını ve tuvalet malzemelerini çıkarmak zorunda kaldı; 3,4 onstan daha büyük kaplarda hiçbir sıvıya izin verilmedi. Son olarak, yolcular üzerinde herhangi bir metal tespit edilirse, TSA ajanları tarafından müdahaleci "patinaj" incelemelerinden geçmek zorunda kaldılar. (Not 5)
Güvenlik Hatları Post 9-11
11 Eylül 2001'den sonra, havaalanlarında sadece uydu parkına izin verildi. Daha sonra, bazı havalimanı park yapılarına patlama kalkanları yerleştirildi, böylece yakın havaalanı parkına tekrar izin verilebilirdi ve kokpit kapıları yeniden tasarlandı ve böylece daha güçlü, kurşun geçirmez ve içeriden kilitlendi. (Not 4) Halen iş sahibi olan uçuş görevlilerine, kokpiti vücutları ve servis arabaları ile korumak için yeni sorumluluklar verildi ve pilotlardan birinin tuvaleti kullanması gerekiyorsa, bir uçuş görevlisinin kokpitte olması gerekiyordu.
Günler ve hatta aylar sonra, hala uçmakta olan cesur yolcuları karşıladığımızda, biz, uçuş ekipleri, arabalarımızı koridorda iterken ve uçak içi anonslarımızı yaparken, iğneler ve iğneler üzerinde yürüyorduk. 12 Kasım 2001'de, TSA kurulmadan bir hafta önce ve 747 kabinimizi Japonya'nın Narita şehrine uçağa binmek için hazırlarken, American Airlines'ın New York'taki JFK Havalimanı'ndan ayrıldıktan kısa bir süre sonra bir uçak kazası geçirdiğini duyduk.. Uçağa binme başladığında, "Bu başka bir terör saldırısı mıydı?" Diye düşünmemek zordu. Endişelerimizi bir kenara bırakarak yolcularımızı karşıladık ve 11 saatlik bu uçuşta görevimize devam ettik. Aylar sonra American Flight 587'nin pilot hatası nedeniyle düştüğü ve toplam 265 kişinin öldüğü bildirildi.(Not 8) Artık kovulacağımız korkusuyla hastayı aramaktan korkan tehlikeli, tahmin edilemez bir ortamda çalışıyorduk, ama o zaman bizim alternatifimiz neydi. Sadece bu da değil, işe her gittiğimizde düşman gibi muamele gördük, dokunuluyor ve normal konaklama eşyalarımız için inceleniyordu. Balenli sütyen giyen bizler, TSA ajanlarına sanki zararlı metal nesneler kaçakçılığı yapıyormuşuz gibi daha fazla zorluk çıkarırdık.
Havayolu için, ancak, 11 Eylül trajedisine bir gümüş astar vardı th. O sabah yaşanan olaylar, şirketlerinde meydana gelen bir “mücbir sebep” (bir terim anlamına gelen bir savaş eylemi veya doğal afet anlamına gelen bir terim) ile ilgili anlaşmalardaki maddeyi kullanarak müzakere edilen işçi sözleşmelerinin peşinden giderek finansal olarak yeniden organize olmalarına yardımcı oldu. İş sözleşmelerini geçersiz kılmak için bir “mücbir sebep” maddesinin kullanılmasının emsali olmamasına rağmen, havayolları tam da bunu başardı. İş sözleşmesi hukukunda bunun için bir emsal olmamasına rağmen sözleşmeden doğan yükümlülüklerinden kurtulabilmişlerdir. Sonuçlar, maaş ve sosyal yardımlarda düşüş ve değişen çalışma koşulları oldu. Çalışanlara yönelik bu vahşi saldırı, kısmen, hükümet kurtarma taleplerini kabul etmeden önce havayollarının işletme imtiyazı gösterme ihtiyacından kaynaklanıyordu.Bu, özellikle mali tehlikede olan US Airways ve US Air ile iki kez birleşmeye çalışırken milyonlarca dolar harcayan ve her iki seferinde de başarısız olan United için geçerliydi.
İlginç bir şekilde, büyük taşıyıcılar işgücünün gitmesine izin verirken ve güzergah yapılarını daraltırken, Jet Blue ve Southwest (çalışanlardan ayrılmadı) boşalan rotalara geçti ve iç hat yapılarını genişletti.
9 Aralık 2002'de United Airlines, öngörüldüğü gibi Bölüm 11 iflas başvurusunda bulundu. Çalışanlarımız bu yıkıcı haberi aldığında 9-11 duruşmaları başlamamıştı bile. Hatta pek azımız resmi 9-11 duruşmalarının birkaç ay içinde başlayacağının farkındaydık. (Not 2)
İş Yavaşlaması Sırasında Ekstra Birleşik Uçak
Mart 2003'ün sonunda ilk duruşma başladığında, binlerce havayolu çalışanı çoktan işini kaybetmişti, işten çıkarıldı veya yakında erken emekliliğe zorlanacaklardı. (30 Haziran 2003'e kadar, 2.500 kıdemli United uçuş görevlisinin el kitaplarını ve kimlik kartlarını teslim etmesi çoktan başlamıştı.) 2500 uçuş görevlisinin erken emekliliği seçmesi, 2003 yılının Nisan ayı ortasında postayla gelen yıkıcı sözleşmeden kaynaklanıyordu. Müzakere edilen şartlar ve yıllar içinde kazandığımız koşullar elimizden alınıyordu. Saatlik uçuş ücreti azaldı, tatil günleri ve teklifler değişerek kullanılabilecek tatil günleri sayısı azaldı,FAA minimum gerekliliklerine kadar hem uluslararası hem de iç hat uçuşlarında daha az uçuş görevlisi yetkilendirildi, bu da uçuş hizmetimize ciddi bir yük ve müşterilerimiz için bir zorluk yarattı. Sağlık sigortası maliyetleri artarken emeklilik katkıları azaldı. Sonuç olarak, yeni sözleşmede gelirimizin neredeyse üçte birini kaybettik. Havayolları, "mücbir sebep" maddesini kullanarak, çalışma ortamımızda ve bizim hayatımıza yönelik yeni tehditlerle başa çıkmak zorunda kalmamızın ötesinde kariyerlerimizde travmatik değişikliklere neden oldu.Havayolları, çalışma ortamımızda ve kariyerimizde travmatik değişikliklere neden oldu ve bizim hayatımıza yönelik yeni tehditlerle başa çıkmak zorunda kaldı.Havayolları, çalışma ortamımızda ve kariyerimizde travmatik değişikliklere neden oldu ve bizim hayatımıza yönelik yeni tehditlerle başa çıkmak zorunda kaldı.
Kıdeme üst düzeyinde Biz 30 Haziran emekli eğer bu seçenek verildi th, bizim küçük emekli maaşı alan artı biz Medicare uygunluk ulaşana kadar Birleşmiş bizim tıbbi masraflarını olabilir. 30 Haziran 2003'te bu seçimle karşı karşıya kalan 2500 üst düzey United uçuş görevlisi emekli oldu. Diğer havayollarının da çalışanlarına aynı şeyi yaptığından şüpheleniyorum. İlginç, ama tamamen şok edici olmayan, biz gider gitmez United'ın tıbbi bakım vaadinden vazgeçmeye çalışması ve bizden teminat için ödemeye başlamamızı istemesiydi. Ne mutlu ki sendikamızın yardımıyla o savaşı kazanamadılar.
11 Mayıs 2005'te bir iflas hakimi, United Airlines'ın ABD tarihindeki en büyük emeklilik temerrüdünde 10 milyar dolara yakın emeklilik yükümlülüğünden uzaklaşabileceğine karar verdi. Bunu yaptıklarında, Emeklilik Yardımı Garanti Şirketi (bir devlet kurumu) 9,8 milyar dolarlık bir taahhüt üstlendi, ancak şirket tarafından yalnızca 6,6 milyar dolar sağlandı, bu nedenle emek, emekli maaşlarını düşürerek artan zararı karşılamak zorunda kaldı, bu indirimlerin yükü büyük ölçüde pilotlar. (Not 6)
1 Şubat 2006'da, mahkeme emri altındaki 1150 günün ardından, United Airlines, işçi sendikalarından 3 milyar dolar taviz aldıktan sonra iflastan çıktı. (Not 7)
Daha önceki kitabım Turbulent Skies'te yazdığım gibi, “Yarın LAX'e el kitabımı, seyahat kartımı ve kimliğimi teslim etmek için gidiyorum. Tüm bunlardan sonra sanki hiç var olmamışım gibi olacağını düşünmek çok ilginç. Kişinin çok hızlı unutulabilmesi kendine - egoya - zarar verir. Ama hey, bu modern Amerika, değil mi? " (Not 3)
Notlar:
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 Eylül ve havayolu endüstrisinin yeniden yapılanması - Rodney Ward)
- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
- Dorger, Barbara. Çalkantılı Gökyüzü. Xlibris Publishing, 2004, sayfa 99.
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
- Seaney, Rick blogu. 22 Ağustos 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.
© 2019 GG Baba